撃たれたくないけど撃ちたいのよ

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ワタクシHIDE OUTさんに行っておりました。

今日はPPSの計測ではなく練習。10月の評価反省で浮き彫りになった苦手コース「OutRange」克服のため特撃ちしてきました。



なんせミスが多いOutRange…ノーミス率４４％という鬼門中の鬼門。タイムを縮められないまでもまずはミスを減らせるようにいろいろやってみることに…私はオーソドックスに写真の番号順に撃っているのですが明らかに２番のターゲットをミスる率が高いです。



まぁミスる理由として単純に「一番遠いターゲットだから」ということもありますが何か改善策はないものかと考えBOXで立つ位置を変えてみることに。



BOXの幅は１ｍあるので右側に立つか左側に立つかでプレートとのアングルが変わり見え方も随分と変わります。たぶんベテランのシューターさんはそんなこと100年前からやってますが？なにか？って感じなのでしょう。

今まで私は右側に立って撃っていたのですが今回は左側でも撃ってみることに。で、それぞれ真剣に10回撃ってみてタイムの平均をとってみると、

左：３″22　ミス2/10

右：３″56　ミス5/10

という結果…なんか少し自己暗示にかかっていた感はありますが左側から撃った方が１番から２番への狙いの移動が短いのでハズさなくなったような気がします。先に左側から撃ったのでその後右側から撃つのが妙に撃ち辛く感じ、結果ミスも50％という相変わらずな数字…これはもうOut Rangeは左側から撃った方が良さそうですね。それなりの収穫でした。



で、11月の月替わりコース「OutRange mini」。今月は２つも苦手なコースがあるのでこちらも練習しておくことに。このコースは左側３枚のターゲットが「だるまさんがころんだ」みたいに接近しているコース。こうやって写真で並べてみるとまったく別のコースに見えます。



で、このコースでもBOXの立ち位置を確認。本家OutRangeと違って距離が近くなっている分、左側に立つと２枚のターゲットが近すぎて狙いにくそう…なので「mini」は右側から撃つことに。で、このコースも10回真剣に撃ってみたところ…

平均2″84　ミス1/10

という結果。

やっぱりターゲットが近いと的がデカく見えて撃ちやすいですね。このコースに関してはあまりニガテじゃないかも…



といった具合に今日も約３時間みっちり撃たせてもらいました。ちなみにブラッシュアップした相棒の１号機２号機ともに絶好調。特に１号機は別物になったかと思うくらいのパフォーマンス。期待してるぜ、タカシ。

で、HIDE OUTさん、

５周年記念イベント参加抽選申し込みは明日11月19日までですよ！

私は仕事のため参加できませんし申し込んでも持ち前の運の悪さで落選してしまうのでしょうが…参加が決まった方は思いっきり楽しんでください。





ということで最後は安定のコレで。




  

まずはじめに前回投稿した記事に誤りがございましたので訂正させていただきます。

そもそも、スプリングのレートって何なん？ってコトなんですが…

硬さ、反発力を数値化したもので一般的にクルマのサスペンションなどに使用されるスプリングの性能を表すものです。単位は「kgf/mm」で表記されスプリングを１㎜縮ませるために必要な荷重がレートとなるそうな…

なんかムズカシイ話になっているかもしれませんが興味のある方だけ読み進めてくださいね。

で、私が間違っていたというのは

「リコイルスプリングやメインスプリングをカットして短くすればレートが下がる」

と思っていた点です。確かにスプリングを短くすればリコイルが軽くなります。しかしスプリングを短くすると逆に


レートは上がります！（小保方さん風に…）


これはバネの巻き数が関係するのですが…長さ20ｃｍで巻き数が20ある１本のバネを切断して「5㎝巻き数5」と「15㎝巻き数15」の２本のバネに分けたとします。この２本のバネをそれぞれ１㎝縮めてみると…

5㎝のバネは１巻きあたり2㎜縮む

のに対して

15㎝のバネは１巻きあたり0.66㎜縮む

ことになります。つまり元々は同じ１本のバネでしたが長さが違う２本のバネに分けて「レート」という観点からみてみると短いスプリングは高レートになり長いスプリングは低レートとなるワケです。

（ちょっと自信ないけどそーゆーコトだと思います）

じゃあ何が変わったからリコイルが軽くなったの？という話になるのですが…





クルマやバイクのサスペンションのスプリングには「プリロード（初期荷重）」という概念があります。

これはサスペンションにスプリングを組み込む際にあらかじめ縮めておく量のことで、コレを調整することでサスペンションのクッション性能が変化します。

これと同じ仕組みがエアガンのリコイルスプリングにも適応し、スプリングの長さを変更するということは「プリロード（初期荷重）を変更する」ということになります。

たとえば10㎝のスプリングを5㎝の所に収めるためには5㎝縮めなければいけませんが6㎝のスプリングなら1㎝縮めるだけで収まるわけです。

こういう理屈で短くしたスプリングはリコイルが軽くなるんですねー。まぁ当たり前ぢゃん！って話なんですが…



とにかくスプリングを短くカットすればレートが下がる=柔らかくなる…かのような解釈は間違い。私の不勉強で前回記事を読んでくださった方々には大変な失礼をいたしました。結局一番バネをナメてたのは…

ワタシ…

だったワケですね（反省）。




スプリングには

F＝－ｋｘ　（F:ばね力 k:ばね定数 x:ばねの伸縮）

というフックの法則が働くので縮める量と荷重は比例関係にあります。なので上のグラフのようにプリロードを変更しても同じレートのバネは平行線になり違うレートのバネは傾きの違う線を描きます。（理論上はね…）




じゃあ実際の所どうなの？ってことでヨドバシカメラのポイントで安いデジタルのはかりを購入（￥1200‐）



検体は前回の記事で登場した「純正リコイルスプリング」「AIP製のヤツ」それに「純正をカットしたヤツ」を追加した計３つ。



測定方法はこんな感じ。ガイドとプラグを使ってはかりに押し付けて荷重を測定するという超アナログな手法。



プラグをつまみながら押し付けてゆきストローク１㎝ごとに荷重を測定しました。手動なので安定しませんがだいたいの数値を拾います。



で、測定した結果がコレ。

測定方法がテキトーなので参考程度にしかなりませんがこの結果から注目する点として

〇純正をカットしたスプリングは傾きが急になっている＝高レートになっている

〇純正と純正カットのプリロード（初期荷重）の差がデカい

そして

〇AIP製スプリング、純正と同レートじゃないし弱い（どないなっとんねん！）

という３点。

このグラフを見るとそれぞれの特性がわかっておもしろいですね。とりあえずグラフは直線ではないのですがそれぞれの線が描く台形っぽい面積をテキトーに計算して比較してみると、

カット：純正：AIP＝3500：4550：2975

これがそれぞれのスプリングを投入した場合のブローバックに必要なパワーの目安になると思うのですが純正をカットしたスプリングは20％もダウンするんですね…あれ？じゃあなんで俺の２号機はスライドストップがかからなくなったんだ？

まぁそれは一旦置いといて…とりあえずリコイルスプリングの管理測定はこのアナログな方法で充分な気がしています。まぁブローバックに関係するスプリングはもうひとつ「メインスプリング」があるので今度はそちらのほうを検証してみないとね。


ということで、ここまでいろいろ書きましたがまだ間違ってるトコや変なトコがあるやもしれませんのでお気づきの方はご指摘ください。